Блог

Aug 15, 2023

4. Миниатюрный двигатель Honda от Piston Racing, NA USAC

Двигатель недели представлен компанией За прошедшие годы мы установили прекрасные отношения с 4 Piston Racing и совладельцем Люком Уилсоном. Известен как двигатель и машина Honda высочайшего качества.

Двигатель недели представляет

За прошедшие годы мы установили прекрасные отношения с 4 Piston Racing и совладельцем Люком Уилсоном. Компания 4 Piston Racing, известная как производитель двигателей и механизмов Honda высочайшего уровня, производит впечатляющие компоненты 4-цилиндровых двигателей, а также полноценные сборки двигателей для различных видов применения. Чаще всего эти двигатели выглядят достаточно чистыми, чтобы их можно было облизать, и поверьте мне, это вкусные сборки! Несмотря на то, что в прошлом мы работали с Люком и 4 Piston над несколькими статьями, наша команда разработчиков двигателей не имела возможности посетить магазин в Данвилле, штат Индиана, до этого лета.

Мы отправились в Данвилл, который расположен всего в 20 минутах езды от Индианаполиса, чтобы снять видео специально с Люком, чтобы лучше узнать его как человека, бизнесмена и производителя двигателей для нашего бренда Vehicle Care Rockstars. У нас также была возможность увидеть ряд разрабатываемых двигателей, в том числе безнаддувный двигатель USAC Midget Honda, который только что сошёл с динамометрического стенда. Люк был рад рассказать нам подробности.

«Это очень личный проект», — сказал нам Уилсон. «Мы не занимаемся этим с целью продажи, а скорее тем, чем я хочу заниматься. Я вырос, наблюдая за гонками Карликов. Я до сих пор хожу на трассы, люблю наблюдать и очень уважаю всех производителей двигателей, которые делают это на других платформах. Это все блоки вторичного рынка и очень специфические конструкции гоночных двигателей.

«Иметь установку с двумя камерами немного уникально, потому что у нас есть некоторые ограничения, например, ограничение на меньший рабочий объем. Это из Honda CR-V. Звучит забавно, что у нас есть такие ограничения, поскольку он снят с серийного автомобиля, но эти штуки действительно производят некоторую мощность. Мы ограничены 154 кубическими дюймами. Другие двигатели, разработанные с нуля, имеют очень маленький ход поршня и большой диаметр цилиндра. У нас наоборот: у нас двигатель с большим ходом поршня и малым диаметром цилиндра, что создает некоторые проблемы с точки зрения долговечности, но двигатель производит огромную мощность, и они действительно хорошо ездят.

«Мой интерес простирается еще дальше: у нас есть Карлик, который мы строим просто для развлечения и игры с ним. Мы не собираемся участвовать в национальных гонках, но мы создаем несколько довольно хороших гоночных автомобилей, так что, возможно, когда-нибудь их будет достаточно, чтобы посадить кого-нибудь на их место. Это пакет двигателей, в который я лично вложил деньги. Мне он нравится».

Как упомянул Люк, блок взят от Honda CR-V. Единственное, что делает с ним 4 Piston, помимо его производственной формы, — это добавляют масленки.

«Мы добавляем к нему масленку, чтобы эта штука оставалась прохладной и штифт оставался смазанным», — говорит он. «Это сухой картер, поэтому мы создаем некоторый вакуум, но нас это не слишком беспокоит с точки зрения производства лошадиных сил. Лошадиные силы на самом деле не проблема. Это просто долговечность, управляемость и то, нравится ли гонщику педаль. Вот что такое ключевые компоненты.

«Внутри это стандартный кривошип с ходом поршня 99 мм от Honda CR-V и диаметром цилиндра 90 мм, поэтому мы установили туда большие втулки из ковкого чугуна. Между цилиндрами не так много места, потому что мы стараемся втиснуть туда как можно больше. У нас очень специфическая головка блока цилиндров Midget, потому что у нее прямой привод. Когда они меняют цвет с желтого на зеленый, им необходимо достичь 2500 об/мин. Ну, это двигатель на 9600 об/мин. Иметь такой большой и широкий диапазон власти – это непростая задача. Нам не разрешены VTEC и VTC, а без современного впрыска топлива у нас есть топливная система с постоянным потоком, поэтому она становится довольно сложной. Нам пришлось поработать с головкой блока цилиндров и распределительным валом, чтобы заставить автомобиль развивать скорость 2500 об/мин на холостом ходу.

«Вы можете видеть, что они механически вводятся правилами. У них есть водяной насос производительностью 40 галлонов в минуту. У нас много насосов, приводимых в движение одним ремнем, и здесь не все они показаны, но на конце находится масляная установка, а затем насос гидроусилителя рулевого управления и топливный насос.

«У него есть поршень Wiseco, специально разработанный для этого двигателя. У нас нет супербыстрых контроллеров ЭБУ, которые были бы у нас на других наших гоночных машинах, поэтому нам нужно немного выдержать эту детонацию. Поэтому вы все усиливаете. У нас есть большая булавка с DLC-покрытием. У нас есть мощная удочка Саенса. Все это из-за контроля подачи топлива и контроля времени. Это двигатель с высокой степенью сжатия 15:1.